食品冷藏鏈各環(huán)節(jié)均需投入必備的設(shè)施和設(shè)備作為基礎(chǔ)保證，加以先進的技術(shù)支撐和嚴格有效的管理制度，冷鏈各環(huán)節(jié)共同密切配合，才能把握冷鏈整個運營系統(tǒng)，保全冷凍冷藏食品的品質(zhì)，否則難以達到預期效果。例如：1)、冷藏運輸：必備各種冷藏運輸工具，如冷藏車;測溫濕等溫度記錄儀;清潔消毒器具等。必要的車輛保養(yǎng)維修制度;裝卸貨規(guī)定和交接手續(xù)以及車輛調(diào)度制度等。2)冷藏儲存：必備冷庫及封閉式站臺;溫度記錄儀;裝卸運貨車輛等。必要的冷庫清潔、除霜和維修制度;交接驗貨手續(xù);食品貯期管理規(guī)定等。3)銷售終端：必備各種冷藏陳列柜;小型商超暫存冷庫等。必要的上貨裝載規(guī)定；環(huán)境溫度調(diào)節(jié)管理等。道易冷鏈冷藏運輸產(chǎn)品采用智能化的溫度控制系統(tǒng)，能夠精確控制貨物的溫度和濕度。叮咚冷藏運輸公司

一、冷鏈物流運輸有哪些特點？

1.對溫度控制的高要求-冷鏈物流運輸需要對溫度、濕度等環(huán)境條件進行高度的控制，以確保貨物在整個流程中保持良好的狀態(tài)。

2.對運輸設(shè)備的高要求-針對溫度敏感產(chǎn)品的運輸，冷鏈物流運輸需要使用特殊的運輸設(shè)備，例如恒溫物流車、恒溫集裝箱和冷庫等。

3.對控制流程的高要求-冷鏈物流運輸需要具備科學的運輸和保管流程，以確保在整個運輸過程中貨物都得到了適當?shù)谋９堋?/p>

二、冷鏈物流運輸?shù)倪\作流程是怎樣的？

1.從產(chǎn)品制造商或供應商處出發(fā)-在這一階段，制造商或供應商需要將冷鏈產(chǎn)品裝載到符合溫度控制標準的運輸設(shè)備中，并對設(shè)備的溫度、濕度等環(huán)境因素進行監(jiān)測和控制。

2.到達中轉(zhuǎn)站-在中轉(zhuǎn)站，冷鏈物流運輸?shù)姆?wù)提供商可以檢查貨物的質(zhì)量，并確保溫度控制條件得到了適當?shù)木S護。

3.到達**終目的地-在這個階段，供應商可以將貨物從運輸設(shè)備中卸載下來，以便專業(yè)人員進行進一步的保管和存儲。到濟南冷藏運輸價格冷藏運輸是指運用冷藏、保溫、通風等方法，快速、優(yōu)良運送易腐貨物的運輸。

其次是預制菜的發(fā)展。預制菜是一個很早就有的概念，但是發(fā)展一直不溫不火，但是在**肆虐的當下，各地**投資乏力的情況下，預制菜在**、資本、企業(yè)合力共謀下，快速發(fā)展。但是資本的推動在一定程度被叫停，比如像趣店，但是作為地方**的熱情依然高漲，不斷的圈定幾千畝幾千畝的土地建設(shè)預制菜加工基地，其中以廣東肇慶、山東壽光為**，可以說是遍地開花；而傳統(tǒng)餐飲企業(yè)也不斷進入，像西貝莜面村、全聚德；互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的京東積極參與標準制定，甚至傳統(tǒng)制造企業(yè)像格力、老板電器、美的、海爾等也紛紛搖旗吶喊加入戰(zhàn)場。

速凍米面的供給特點：生產(chǎn)地域限制小+銷售半徑有限。從供給角度，我們也嘗試用兩個維度刻畫不同食品品類的屬性：1）全國化生產(chǎn)VS地域性生產(chǎn)：產(chǎn)品生產(chǎn)對特定區(qū)域稟賦（如特定的氣候地理條件、產(chǎn)業(yè)鏈配套程度等）的依賴強弱，也即產(chǎn)能異地復制的難度；2）銷售半徑大VS銷售半徑小：產(chǎn)品特性、運輸成本造成的銷售半徑差異。由于冷鏈物流的成本高于常溫物流，速凍食品的干線-支線-終端全鏈條的配送、倉儲成本較高，因此銷售半徑有限。速凍生產(chǎn)過程對自然環(huán)境沒有限制，除魚糜制品所用的魚漿生產(chǎn)主要集中在東南沿海和湖北，其他米面糧油、肉類等原材料地域性較弱，雖然在河南等農(nóng)業(yè)大省產(chǎn)業(yè)配套更好，但整體上異地復制的限制較少，**依靠充足資金能夠順利實現(xiàn)全國化產(chǎn)能投放。道易冷鏈冷藏運輸產(chǎn)品經(jīng)過嚴格的測試和驗證，確保在各種復雜的運輸環(huán)境下都能保持貨物的品質(zhì)。

我國生鮮冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展除了收益于生鮮產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之外，國內(nèi)冷鏈物流的發(fā)展同樣也為行業(yè)發(fā)展提供了重要動力。我國冷鏈物流情況來看，近兩年來國家就為我國冷鏈物流行業(yè)出臺了多項扶持政策文件，其中發(fā)改委公布的《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》更是進一步確立了冷鏈物流在現(xiàn)代化建設(shè)全局中的重要地位。在此背景下，近六年來我國堪稱冷鏈物流的“根據(jù)地”的冷庫建設(shè)取得明顯成績。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，從2016年到2021年我國冷庫容量逐年遞增，且每年同比增速均維持在10%以上，2016年我國冷庫容量約為4200萬噸；到2021年我國冷庫容量達8205萬噸，較2020年同比增長15.9%。隨著對溫度敏感型商品和延長其保質(zhì)期的需求不斷增 加，促使各類冷藏運輸方式和冷鏈技術(shù)的發(fā)展。到濟南冷藏運輸價格

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生鮮配送的三大模式

1、傳統(tǒng)的批發(fā)市場模式傳統(tǒng)的批發(fā)市場模式，不受地區(qū)經(jīng)濟限制，無論是在大的城市、小的縣城，都能看到農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，同時規(guī)模大小參差不齊，作為傳統(tǒng)的物流配送模式，物流環(huán)節(jié)多。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)商按照自己所需的訂單，從農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)地定量采購，再運輸?shù)酱蟮呐l(fā)市場進行集中，各個農(nóng)產(chǎn)品零售商定向采購，流向各個農(nóng)產(chǎn)品零售網(wǎng)點。這種模式在過去物流不發(fā)達的時候用得比較多，但是由于物流環(huán)節(jié)多，所以造成的農(nóng)產(chǎn)品損耗高，在物流發(fā)達的，受到了很大的沖擊。

2、自建冷鏈物流生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式中，冷鏈物流是物流配送發(fā)展的趨勢。在冷鏈設(shè)備的控制下，生鮮農(nóng)產(chǎn)品生鮮的新鮮程度得到保證，能時刻處于恒溫狀態(tài)下，有效控制生鮮損耗。但冷鏈物流的建立，需要的資金量比較大，必須有充足的資金做支撐，這對很多配送商是很大的資金壓力。

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